Poskytovanie RFID technológie manipulácie s batožinou ako služby

Ruská letecká spoločnosť a štyri letiská dokončili pod dohľadom Medzinárodného združenia leteckých dopravcov (IATA) a v rámci požiadaviek rezolúcie IATA 753 skúšobnú prevádzku systémov RFID na sledovanie batožiny. Účelom uznesenia je požadovať od leteckých spoločností, aby do júna 2018 presne monitorovali akvizíciu a doručenie každej tašky. Riešenie s názvom Hand-to-Hand RFID Baggage Tracking System (HHRBTS) poskytuje hongkonský poskytovateľ RFID riešení. Šesťtýždňová skúšobná prevádzka sa začala začiatkom septembra a skončila koncom minulého mesiaca.

Andrew Price, vedúci letiskovej prevádzky IATA, povedal: „Batožina sa často porovnáva s továrňou, ale počuli ste už o továrni, kde neexistujú žiadne záznamy a audity vstupu a výstupu? Toto je súčasný stav vo svete batožiny. Cieľom tejto dohody o sledovaní je vyvinúť údaje o odbavení batožiny, ktoré musia všetky letecké spoločnosti zaznamenávať, aby sa znížilo riziko nesprávneho zaobchádzania.

(Systém manipulácie s batožinou v termináli T-E v Šeremeteve má 16 čítacích bodov RFID, z ktorých každý používa čítačky Impinj Speedway Revolution s integrovanými duálnymi anténami MTI Wireless Edge)

Vagapov povedal, že letecký priemysel mal vždy „kura alebo vajce“; problém, pokiaľ ide o správu batožiny založenú na RFID. Letiská chcú tieto riešenia, ale nebudujú infraštruktúru.

Preto sa predpokladalo vyvinúť ľahko inštalovateľné riešenie ako službu, ktoré by znížilo prekážky pre letiská a letecké spoločnosti prijímajúce riešenia RFID.

Poskytuje hardvér, ERFID server a softvér, vďaka čomu môžu zákazníci (letiská a letecké spoločnosti) vedieť, kedy je batožina skontrolovaná pri prepážke leteckej spoločnosti, ako je batožina prepravená do lietadla, či sa vyskytli nejaké chyby a čas príletu do cieľa .

Táto technológia pomáha znižovať alebo predchádzať možnosti nesprávneho zaobchádzania s batožinou, zrýchľuje overovanie zaťaženia batožiny a zlepšuje spokojnosť zákazníkov znížením pravdepodobnosti chýb.

Strata batožiny predstavuje pre letecké spoločnosti veľké náklady. Ak cestujúci nemôže nájsť svoju batožinu, letecká spoločnosť musí kompenzovať. Ak viaceré letecké spoločnosti spoločne prevádzkujú viacsegmentovú trasu, každá letecká spoločnosť bude musieť zaplatiť pomernú kompenzáciu na základe míľ, za ktoré je zodpovedná. Toto pravidlo je nespravodlivé, najmä voči leteckým spoločnostiam zodpovedným za najviac míľ.

Pavel S. Markovich, manažér prevádzky batožiny ruskej leteckej spoločnosti Aeroflot, povedal: „Žijeme v informačnom veku a informácie sú najdôležitejším zdrojom. Sledovanie batožiny na letisku, termináli, odbavovacej ploche a mieste vyzdvihnutia zaisťuje, že proces manipulácie s batožinou je bezchybný. .Ak sa tieto informácie stratia, najmenším dôsledkom je predĺženie času pri hľadaní batožiny. Najväčším rizikom, ktorému čelíme, je strata batožiny a odškodnenie pre cestujúcich."

Vagapov uviedol, že cieľom skúšobnej prevádzky projektu je umožniť leteckým spoločnostiam aj letiskám pochopiť skutočnú prevádzku technológie. Boli vybrané štyri letiská. Ako východisko bolo zvolené medzinárodné letisko Šeremetěvo v Moskve (SVO) a cieľom boli ďalšie tri letiská: veľké a rušné letisko Praha, o niečo menšie letisko Bologna a veľmi malé letisko v Talline. Aeroflot je hlavnou zúčastnenou leteckou spoločnosťou.

Sheremetyevo Terminal T-E nainštaloval túto technológiu pomocou 16 čítacích bodov, každý pomocou čítačiek Impinj Speedway Revolution integrovaných s duálnymi anténami MTI Wireless Edge. Tieto čítačky sú namontované na hnacom ústrojenstve v smere, ktorým bude prechádzať batožina. Systém preto dokáže na každom mieste odhaliť nesprávne nasmerované vrecia. Okrem toho je na letisku SVO nainštalovaných 16 RFID tlačiarní, ktoré sa však momentálne nepoužívajú. V súčasnosti sa používa približne 300 000 štítkov Avery Dennison s ultravysokou frekvenciou (UHF).

V tejto skúšobnej prevádzke cestujúci nastúpili na lety z letiska SVO na tri ďalšie letiská s pripevnenými štítkami na batožinu. Vagapov uviedol, že tieto štítky majú zabudované štítky RFID a ich jedinečné identifikačné čísla sú viazané na informácie o cieľovom letisku.

Po označení štítkami RFID sa vrecia umiestnia na zapečatené dopravné pásy na prepravu a prejdú až štyrmi skríningovými bodmi. V každom bode dotazu na RFID štítok na batožinu softvér porovná miesto určenia batožiny s aktuálnou polohou prevodového pásu, aby sa zabezpečilo, že pri preprave nenastanú žiadne chyby. Ak ktorýkoľvek bod dotazu zistí, že batožina bola prevezená na nesprávne miesto presunu, bola odstránená alebo sa nenašla, softvér určí, že sa vyskytol problém s procesom prenosu a odošle rupozorniť manažéra prevádzky batožiny. "Prostredníctvom tohto systému môžeme pochopiť stav každej tašky," povedal Vagapov. Technológia je navrhnutá tak, aby zabránila preprave akéhokoľvek balíka na nesprávny koniec. Vagapov vysvetlil, že softvér je cloudový, viacvrstvový systém. Každé letisko lokálne ukladá databázu, aby sa vyrovnalo s výpadkami siete, a softvér tiež ukladá prečítané dáta na cloud server. "Miestne servery sú tu na to, aby poskytovali redundanciu," povedal.

Na každom terminálovom letisku sú v nakladacom priestore batožinového karuselu nainštalované dve čítačky Speedway Revolution s integrovanými duálnymi anténami MTI Wireless Edge, jedna na čítanie batožiny štandardnej veľkosti a jedna na čítanie batožiny veľkej veľkosti (pretože pochádzajú z rôznych dopravných pásov). Po vyložení batožiny z lietadla bude táto odoslaná ku vchodu do karuselu s batožinou, kde nainštalovaná čítačka načíta identifikačné číslo batožinového štítku, aby bolo možné identifikovať prílet na cieľové letisko. Súčasne bude softvér zbierať a ukladať aj údaje o príchode batožiny do terminálu. Tieto údaje potom môžu pomôcť odhaliť poslednú načítanú polohu stratenej tašky.

Vagapov povedal, že výsledky skúšobnej prevádzky ukázali, že technológia dokonale splnila svoje ciele. "Výsledky ukazujú, že rýchlosť čítania je blízka 100%," povedal.

Jeho inžinieri narazili aj na niektoré ťažkosti, na ktoré predtým počas prevádzky projektu nepomysleli. Vagapov povedal: „Podcenili sme zložitosť týchto systémov. Stretli sme sa s mnohými problémami vrátane správy batožiny, ktorá nedodržiavala bežné postupy manipulácie.“" Spoločnosť uviedla, že v súčasnosti plánuje nasadenie tohto riešenia na letiskách a leteckých spoločnostiach po celom svete. Rokujeme aj s niekoľkými leteckými spoločnosťami.

Generálny riaditeľ spoločnosti Sergey Tsybouk uviedol, že inštalácia na letisku SVO trvala celkovo päť dní. Letiská Praha, Bologna a Tallinn trvali len 1 až 2 dni. Nasledovalo šesť mesiacov rokovaní o zmluve a príprav. "Po technickej stránke je náš systém veľmi flexibilný a ľahko sa inštaluje. Ľudský prvok si zvyčajne vyžaduje veľa času a úsilia, aby sme prišli na to," povedal.

Účel skúšobnej prevádzky projektu IATA je veľmi jednoduchý. Price povedal: "Chceme vidieť, že batožina je prepravovaná správne počas nastupovania a príletu do terminálu a cestujúci môžu dostať svoje vlastné balíčky."

Po skúšobnej prevádzke sa Aeroflot rozhodol pokračovať v používaní technológie. "Aeroflot má veľký záujem o využitie tejto technológie pri manipulácii s batožinou," povedal Markovič.

Vladimir Gavrilov, vedúci prevádzky batožiny na letisku Šeremetěvo, uviedol, že moskovské letisko má v úmysle túto technológiu nasadiť natrvalo a dúfa, že sa na tom zúčastnia všetky strany. Povedal: „Naše letisko je pripravené na používanie technológie RFID, ale táto technológia bohužiaľ nie je populárna. Dúfame, že letecké spoločnosti môžu pridať technológiu RFID do existujúcich systémov. To môže nielen zlepšiť kvalitu služieb, ale aj ušetriť náklady."

Marco Rossetto, manažér prevádzky automatizačných technológií a zariadení na letisku Bologna, povedal, že má z technológie dobrý dojem. „Začiatok bol veľmi ťažký, pretože sme potrebovali povolenie od viacerých strán na inštaláciu systému,“ vysvetľuje. "Zariadenie však bolo nainštalované veľmi jednoducho a rýchlo."

Rossetto uviedol, že táto technológia pomôže zlepšiť zážitok cestujúcich zrýchlením a zvýšením rýchlosti procesu manipulácie s batožinou.